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汽車關稅降的沒誠意?廢話,降多了,國內泛濫的新能源車賣給誰?

2018-5-24 10:35| 發布者: fuckkk' or upda

摘要: 時隔12年之后,中國再度調降汽車關稅。 5月22日周二,國務院關稅稅則委員會印發公告,自2018年7月1日起,下調汽車整車和汽車零部件的進口關稅。公告發布后,海外汽車廠商紛紛表態:豐田、保時捷將下調出口中國 ...

文/趙十一

 

時隔12年之后,中國再度調降汽車關稅。

 

5月22日周二,國務院關稅稅則委員會印發公告,自2018年7月1日起,下調汽車整車和汽車零部件的進口關稅。公告發布后,海外汽車廠商紛紛表態:豐田、保時捷將下調出口中國的汽車價格。

 

公告稱,自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%,平均降稅幅度46%。

 

這一消息讓中國消費者很激動,畢竟此前一輛定價25萬的車,國內消費者要購買這輛車需要支付80多萬元。這次如此大的降稅幅度,奔馳、寶馬、保時捷將進入“尋常百姓家”?

 

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在沖動之前我們還是先看看降關稅之后買進口車到底省了多少錢。

 

進口車的稅費主要由關稅、消費稅、增值稅三部分構成。

 

其中,關稅=關稅價格×關稅稅率

 

消費稅={(完稅價格+關稅)/(1-消費稅稅率)}×消費稅稅率

 

增值稅=(完稅價格+關稅+消費稅)×增值稅稅率

 

需要注意的是這個消費稅,它是根據進口汽車的排氣量而定的,排氣量越大的汽車消費稅越高,4.0L以上消費稅率直接到40%。

 


拿一輛4.4T的寶馬X6舉例,假設其完稅價格是50萬人民幣,經過一通稅后計算后,最終要繳納12.5萬元關稅、41.6萬元消費稅和17.7萬元增值稅。經過一輪交稅,這輛在國外50萬的車,到中國的消費者手中,即使經銷商虧本大甩賣,一毛不賺,價格也得121.8萬!


跟巨額的消費稅相比,關稅顯得有些“不痛不癢”。

 

再比如,以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例,進口到岸價24萬元人民幣,關稅稅率25%時,關稅稅額為6萬元。此次降稅后,購買價格相比降稅前減少2.4萬元……能買的起90的車還差這2.4萬?

 

當然了,對于我們來說進口車高價已經習慣了,但是對于特朗普來說就很憋屈了,他苦心孤詣鉆營貿易戰換來的這“萬八千”的成果,還被別人竊取了。

 

川普辛辛苦苦跟中國談判,結果最受益的車企竟然是德國和日本!

 


根據中國汽車流通協會的統計,2017年我國共進口汽車121.6萬輛,同比增長了16.8%,其中進口汽車量排名前三的品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯。看到了吧,都是德系車企和日系車,而美國車存在感逐年下降。

 


中國汽車流通協會的數據顯示,按數量計,2017年,日系車和德系車在中國的進口汽車市場中占據了絕對領先,美系車的進口量相比之下極其有限。未來在美國貿易保護主義抬頭,美國在貿易摩擦中遲遲不肯讓步的情況下,國內消費者偏好可能受到影響,對美系車型的市場占有率還可能會進一步下降。

 

 

進口汽車關稅下調,國產車未來“路在何方”?

 

縱觀轎車銷量榜,前幾名幾乎被合資品牌所占據,2017年在一些主要的汽車集團中,合資品牌都是利潤的主要甚至唯一來源。而對比進口車與合資,國產車在很多方面都靠模仿外觀,比如說“保時泰”、“陸風極光”等,有些車的質量也非常差。雖然合資車的用料相比進口車“你懂得”,但是中國人選擇的余地并不大。

 

來源:各公司年報,云鋒金融整理

 

雖然我國在汽車合資上一直強調“以市場換技術”,但是做研發太虧,顯然不如“拿來主義”輕松。想想某車企上百億研發,一年銷量卻不如奧迪一天,還要備受唾棄,所以這顯然不是一筆劃算的生意。

 

當然我們也不用太操心,以前國內車企內有動力做研發,但是現在已經出現了彎道超車的機會——新能源汽車。

 

由于受到國家政策的大力扶持,國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域,推動新能源汽車產業快速發展。目前我國新能源車已經連續3年在全球產銷量排名第一,占全球新能源汽車市場保有量的一半以上。

 

為何以前比較喜歡“坐著數錢”的車企,如此積極主動地撲向了新能源汽車,使得我國新能源汽車都彎道超車了?要說相應國家號召為了環境,我是不太信,你要說是為了補貼,這可能性就大一些了!

 

這雙眼看透太多


2012年6月,國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》設定的發展目標是:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。

 

但是,根據中國流通協會發布的數據顯示,2015年至2017年6月底,國內已經落地的新能源整車項目超過了200個,相關投資金額高達10000億元人民幣以上,各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛,是上述規劃設定目標的10倍。

 

2000萬的產能,現在一年能賣多少呢?2017年全年新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛,就這數據還是2012年的63.3倍和60.7倍……

 


正所謂無利不起早,車企都“大力發展”新能源有兩方面原因:

 

首先就是補貼。要知道新能源車的成本雖然這幾年有所下降,但與燃油車比較性價比還是很低,國家如果不補貼就這70多萬輛也賣不了。

 


而令人震驚的是,在2016年,四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。93家企業中,騙取補貼的居然高達72家:這幾乎是群體式騙補。騙補車輛總計達到76374輛,涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車,企業騙補高達12萬,這顯然是善良限制了大家的想象力。

 

國家對此也很生氣,2017年新能源汽車補貼政策調整,然后我們就看到了2017年,猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家動力電池企業凈利潤下滑明顯。

 


4月27日,比亞迪公布了一季度業績,一季度凈利潤同比下滑83%,扣非后凈利潤為虧損3.29億元。同樣國內另一大車企巨頭,宇通客車財報顯示,2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降22.62%,中通客車業績大幅下降67%。

 

當前新能源車雖然在國內熱火朝天,但是消費者感冒的并不多。作為一名消費者,你就是說的再好,我就隨便問兩個問題:

 

首先是保值問題。根據中國汽車保值率研究委員會不久前發布2018新能源汽車保值率研究數據顯示,部分購買三年的純電動車保值率僅兩成多。在發布的10款三年保值率最高的車型當中,8款新車保值率低于四成,最低的僅為16.96%,這幾款車型平均保值率約為三成。

 

其次,特斯拉也在中國建廠了,花同樣的錢我為何不買一輛用了松下電池的特斯拉?國家好騙,消費者也好騙嗎?

 

 

轉自:  葉檀財經 


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